Paura di volare - Parte III

Il nuovo governo sta lavorando al piano di risanamento della compagnia aerea di bandiera, l’Alitalia. Le prime indiscrezioni non promettono niente di buono. Una cordata nazionale, con dentro l’altra compagnia nazionale, AirOne, sarebbe intenzionata a fornire i capitali necessari. Il piano industriale prevederebbe un numero di lavoratori in esubero pari a circa il triplo di quelli previsti nella proposta di Air France – Klm. I debiti della compagnia ormai di fatto fallita confluirebbero in una bad – company pubblica, i cui ingenti costi verrebbero interamente accollati al contribuente italiano, già pesantemente penalizzato dal famigerato prestito – ponte di 300 milioni di euro stanziato dal governo per tenere artificialmente in vita Alitalia. La nuova compagnia, depurata dal pesante fardello di Alitalia, si porrebbe come vettore prevalentemente orientato sul mercato nazionale, cercando un solido partner internazionale, si parla della tedesca Lufthansa.
Queste ipotesi sono state fortemente criticate da molti commentatori, che hanno giustamente evidenziato la migliore soluzione offerta qualche mese fa da Air France, in termini sia economici che industriali, in una trattativa fatta fallire dall’opposizione di Berlusconi e dei Sindacati.
A queste condivisibili considerazioni, vorrei aggiungere alcune riflessioni personali che non mi pare siano state sufficientemente evidenziate. Innanzitutto, sul piano politico, c’è da chiedersi per quale motivo si stia pervenendo a una soluzione strategicamente analoga a quella precedente, con Lufthansa al posto di Air France, ma sensibilmente peggiorativa soprattutto sul piano occupazionale. Una causa è sicuramente l’ottusità dei sindacati italiani, abbarbicati a un modello di relazioni sindacali antistorico, basato su logiche corporative e su un sostanziale diritto di veto nei confronti del management. L’altra è la scarsa lungimiranza dell’attuale Presidente del Consiglio, ma soprattutto il pesante condizionamento di una forza politica, la Lega, interessata solo a sostenere i presunti interessi del Nord rappresentati dall’aeroporto di Malpensa, a scapito di Fiumicino, su cui Air France era intenzionata a trasferire l’intero traffico della compagnia. La Lega è, a mio parere, la vera trionfatrice di questa vicenda, perché otterrà contemporaneamente il fallimento della compagnia nazionale, l’indebolimento dell’aeroporto romano e la sconfitta politica e d’immagine dei sindacati e del principale alleato di governo.
Ma nessuno sembra porsi la domanda fondamentale: esiste un futuro credibile per la nuova compagnia che sorgerà dalla ceneri di Alitalia? Quantunque “pulita” dalle scorie della defunta compagnia, quali sono le sue reali prospettive industriali?
Due sono i fattori che inducono a rispondere negativamente a queste domanda. Il primo è il prezzo del petrolio che, come ho scritto in un precedente articolo, sta pesantemente aggravando i conti di tutte le compagnie aeree, costrette ad operare tagli operativi e a procedere verso fusioni aziendali orientate a conseguire le opportune economie di scala (vedi il recente accordo British Airways – Iberia). La crescita esponenziale dei prezzi del barile renderà sempre meno competitivi i vettori locali, che dovranno inoltre subire sempre di più la concorrenza dell’Alta Velocità ferroviaria, che nei paesi europei dove è in funzione da diversi anni, sottrae quote notevoli al traffico aereo. Considerando che anche in Italia, seppur con ritardo, sta per essere completata l’Alta Velocità ferroviaria sul tratto Milano – Roma, che attualmente assorbe circa il 70% del traffico aereo nazionale, il rischio di un veloce fallimento anche della nuova compagnia nazionale è sicuramente elevato.